#hyundai ha presentato la nuova ed elettrificata vettura sportiva #rm20e (Racing Midship) al #beijinginternationalautomotiveexhibition 2020.
Il nome RM si riferisce alla configurazione “Racing Midship” a trazione posteriore dei prototipi a marchio N, una progettazione in grado di fornire equilibrio e maneggevolezza con un baricentro basso.
La piattaforma RM è un versatile banco di prova ingegneristico per testare tecnologie ad alte prestazioni, con un’aderenza eccezionale all’asfalto a tutte le velocità e in ogni condizione di guida. Le caratteristiche di bilanciamento e la tenuta intrinseche di RM sono essenziali per sfruttare al meglio gli 810 CV di potenza e i 960 Nm di coppia di #rm20e sulle diverse superfici.
Nel 2012, #hyundai ha avviato un progetto chiamato RM (Racing Midship) per sviluppare e collegare nuove tecnologie ad alte prestazioni per gli sport motoristici ai futuri modelli N. Dall’avvio del progetto è avvenuta una progressiva evoluzione delle serie RM, con RM14, RM15, RM16 e RM19. Proprio nel 2019 #hyundai ha sviluppato la sua prima vettura da corsa elettrica per le competizioni eTCR, la Veloster N eTCR, presentandola nello stesso anno al Salone di Francoforte. I modelli RM sono stati sottoposti progressivamente ad approfonditi test per validare le nuove tecnologie sviluppate, osservare i loro effetti sulle prestazioni e migliorarle per la successiva applicazione sui futuri modelli N.
“La nostra nuova #rm20e spinge di forza la nostra comprovata piattaforma RM in una nuova decade del 21esimo secolo focalizzata sull’ambiente, estendendo le performance elettrificate alle strade di tutti i giorni” – ha dichiarato #albertbiermann, President & Head of R&D Division di #hyundai. “RM20e rappresenta un nuovo capitolo rivoluzionario per la serie Racing Midship, e i nostri ingegneri N continuano a raccogliere informazioni e dati importanti sulle dinamiche di guida prestazionale a zero emissioni”.
Con un potentissimo motore elettrico capace di 810 CV di potenza e 960 Nm di coppia, #hyundai si aspetta che la #rm20e sia in grado di un’accelerazione 0-100 km/h inferiore ai tre secondi, e 0-200 km/h di 9,88 secondi. La #rm20e ha uno schema tecnico con motore centrale e trazione posteriore tipico della piattaforma e necessario a questi livelli di accelerazione, combinando livelli di performance, equilibrio, frenata e tenuta simili a quelli a quella di un’auto da corsa, pur mantenendo la silenziosità, la reattività e le capacità di guida su strada del guidatore quotidiano.
Il powetrain elettrificato allo stato dell’arte di #rm20e garantisce accelerazioni emozionanti e a emissioni zero. Poiché #hyundai vanta una gamma di motorizzazioni elettrificate da leader del settore – spaziando nella produzione dall’ibrido alle celle a combustibile, passando per plug-in hybrid e full-electric – è disponibile una vasta scelta di propulsori elettrificati per i test sulla piattaforma ad alte prestazioni.
Il recente investimento e la partnership strategica in Rimac Automobili ha facilitato lo sviluppo congiunto dei prototipi a batteria e a idrogeno mentre la piattaforma RM elettrificata continuerà a evolvere seguendo la crescita della partnership tra i due brand. Inoltre, #hyundai Motor Group ha previsto di implementare 44 modelli #green entro il 2025, portando il marchio #hyundai N in prima linea nella responsabilità ambientale.
“Il prototipo di #autosportiva #rm20e evidenzia chiaramente le future aspirazioni elettrificate per il brand ad alte prestazioni N di #hyundai, spingendo N nel prestigioso mondo delle prestazioni da super-car” – ha commentato #thomasschemera, Executive Vice President e Head of Product Division di #hyundai. “Andando avanti, #hyundai N emoziona i guidatori non solo attraverso motori a combustione interna, ma anche tramite la coppia istantanea e la sostenibilità ambientale dei motori elettrici. #rm20e dimostra che le sensazioni di guida N non saranno compromesse, nemmeno nelle varianti elettrificate dei modelli”.
Il simbolo N di #hyundai N rappresenta da un lato Namyang, sede dal 1995 del Centro di Ricerca e Sviluppo #hyundai in Corea del Sud – dove il brand N è nato – e dall’altro il Nürburgring, sede del Centro Prove Europeo #hyundai. La stretta collaborazione tra Namyang e Nürburgring ha creato le fondamenta di N, basata sull’esperienza automobilistica di #hyundai e capace di offrire dinamiche stradali entusiasmanti per tutti i clienti che amano veramente guidare. Lo stesso logo “N” incarna questa idea poiché simboleggia una classica chicane di percorso stradale.
Le tecnologie ad alte prestazioni di #hyundai N sono affinate all’iconico Nürburgring Nordschleife. Ogni vettura che partecipa ai test di durabilità percorre la pista tra le 420 e le 480 volte in condizioni sia di asciutto che di bagnato, simulando oltre 160.000 km di guida in sole quattro settimane. Il Nürburgring, con 73 curve e quasi 21 km, è considerato come una delle piste più impegnative del mondo, con un heritage che non è secondo a nessuno. Il circuito è anche un complesso di sport motoristici e sede del centro di collaudo di 3.600 metri quadrati di #hyundai, gestito dallo #hyundai Motor Europe Technical Center.
Il video di #rm20e è visionabile sul canale YouTube di #hyundai Worldwide o sul sito Hyundai.com.
Specifiche tecniche – #rm20e (Prototipo brand N)
Nome
RM20e (Hyundai N brand prototype)
Concept
Prototipo ad alte prestazioni con motore centrale, trazione posteriore e powertrain elettrificato
Carrozzeria
2 Posti 2 Porte Coupe (Veloster N body-in-white)
Telaietto anteriore in alluminio estruso
Tubo d’acciaio e piastra su controtelaio
Powertrain Layout
Motore centrale, Trazione posteriore elettrica
Aerodinamica
Splitter frontale, spoiler ad ala maggiorato e canalizzazione d’aria posteriore
Motore
Motore e tecnologia inverter a 800V
Massima potenza 596 kW (4 x 148 kW) (intervallo 20’’)
Massima coppia 960 Nm (4 x 240 Nm)
(equivalente a 810 CV)
Cambio
Riduzione singola con rapporto 1:5.67
Ingranaggi a denti dritti
Batteria
Energia: 60 kWh; Massima potenza: 600 kW
Voltaggio nominale: 605 V; Voltaggio massimo: 705 V
Capacità di ricarica rapida a 800V
Velocità massima
> 250* km
* velocità limitata per utilizzo su strade pubbliche
Sospensioni
(Anteriore) MacPherson / (Posteriore) Double-Wishbone
(Geometria e punti d’attacco regolabili)
Ammortizzatori
Convenzionali a gas
Freni
6-pistoni (anteriore) / 4-pistoni (posteriore)
Freno di stazionamento
Tipo meccanico, al posteriore
Sistema ABS
Motorsport ABS M5* (Bosch)
* Non omolgato per la su strade pubbliche
Servosterzo
Elettrico, posizionato direttamente sulla cremagliera di sterzo
Design del volante
Veloster N TCR design (con cambio a levette)
Dimensioni (mm)
4319 (lunghezza) x 1945 (larghezza) x 1354 (altezza) /
2672 (passo)
Interni
Sedili sportive Sabelt®, cinture di sicurezza a 6 punti
Pannello stumenti E-drive dedicato
Sbalzo (mm)
899 (anteriore) / 748 (posteriore)
Distanza minima da terra
80 mm
Pneumatici
(Anteriori) 265/35R19, (Posteriori) 305/30R20
Cerchi
19” X 10” (anteriori) / 20” X 11” (posteriori)
Ultraleggeri, forgiati in lega di alluminio ultraleggeri, ricavati dal pieno
Design del passaruota allargato e svasato
