Con la closing ceremony si è conclusa la XX edizione di Formula SAE Italy – evento educational internazionale organizzato da ANFIA in partnership con SAE International, presso l’Autodromo Riccardo Paletti di Varano de’ Melegari e con la main sponsorship di Magna. Alla manifestazione hanno preso parte 1.600 studenti provenienti da 14 Paesi.
Complessivamente sono stati 49 i team in gara, di cui 40 europei, con 21 italiani, provenienti da 17 diversi atenei, e 9 extra-europei. Il podio della Classe 1CV (vetture a combustione interna) per il secondo anno consecutivo ha visto al primo posto MoRe Modena Racing Hybrid dell’Università degli Studi di Modena e Reggio Emilia, che ha ottenuto ottimi punteggi in tutte le prove, classificandosi secondo al Cost event e vincendo il Design event, oltre all’Endurance e all’Autocross della Classe 1C.
Piazza d’onore per BlueStreamline della Transilvania University of Brasov, che si è posizionata al secondo posto nell’Endurance e al terzo nell’Autocross, mentre chiude il podio il team Sapienza Corse dell’Universitá La Sapienza di Roma – che ha gareggiato in classe doppia – primo nel Cost event e secondo nell’Autocross.
Nella Classe 1EV (vetture elettriche) trionfa WHZ Racing Team di UAS Zwickau – con buoni punteggi nelle prove statiche e un primo posto all’Endurance e all’Autocross. Si aggiudica il secondo posto TU Wien Racing di TU Wien, seconda classificata all’Endurance 1EV e all’Autocross e prima classificata al Design event, mentre il terzo posto va al team HAWKS Racing di HAW Hamburg, con un buon posizionamento nell’Endurance e un primo posto nel Cost event.
Nella Classe 3 (presentazione del solo progetto della vettura, senza prototipo) ha conquistato la vetta della classifica il team UniBo Motorsport Electric dell’Università di Bologna. Al secondo posto Bimasakti Racing Team della Universitas Gadjah Mada, e sul terzo gradino del podio, E-Agle Trento Racing Team dell’Università diTrento.
Nella Classe 1DV (Driverless), il primo premio è andato a Mainfranken Racing e.V. di TUAS Würzburg-Schweinfurt, primi nelle prove di Autocross e Trackdrive, Al secondo posto, SapienzaCorse dell’Università La Sapienza di Roma. In terza posizione, infine, Race UP Electric Padova dell’Università di Padova.
In generale il livello delle prove dinamiche è stato buono, nonostante la lieve flessione nel numero complessivo di team partecipanti alla manifestazione, visto il momento non facile per l’industria automotive, soprattutto a livello europeo. In pista si è svolta la prova di Endurance (275 punti sui 1.000 complessivi), che mira a valutare le performance complessive delle singole vetture in gara e rappresenta uno degli appuntamenti più attesi della competizione. Il tracciato, lungo circa 22 km, mette a dura prova vetture e piloti: nessun intervento tecnico è permesso durante la gara e a metà percorso è previsto il cambio di pilota. L’ordine di partenza è stabilito in base ai risultati dell’Autocross. Come lo scorso anno, sono partiti per primi i cinque team della doppia classe 1CV/1EV+1DV per consentire loro di ricaricare la vettura e partecipare così anche al Trackdrive previsto per le vetture a guida autonoma. A seguire, gli altri team dal più veloce al più lento. Il tempo complessivo dell’endurance è dato dalla somma dei tempi di ciascun pilota, cui si aggiungono le eventuali penalità, comparato con quello del team più rapido in pista.
Vi hanno preso parte 24 vetture elettriche e 9 combustion, per un totale di 33 vetture ammesse. Il tracciato, apparentemente più filante degli altri anni ma in realtà molto tecnico, ha consentito di evidenziare le differenti abilità dei piloti, presentando alcune insidie che hanno fatto emergere i valori in campo. Tutte le vetture elettriche in gara hanno sostenuto bene il livello della prova. Il team di Zwickau, come già dimostrato durante l’autocross, si è posizionato un gradino più in alto, non facendo rimpiangere la partecipazione del team di Tallin, ritiratosi pochi giorni prima dell’inizio della manifestazione e storico dominatore di questa classe negli ultimi anni.
Nell’endurance si è vista l’applicazione di quanto presentato nella prova del design event: le vetture più prestazionali sono state quelle con i più sofisticati algoritmi di controllo della dinamica del veicolo, che hanno mostrato grande agilità grazie all’ottima gestione differenziata dei 4 motori elettrici. Buona anche la prestazione del team di Modena per quanto riguarda le vetture della classe combustion, che se ben progettate possono ancora difendersi bene. Si attende l’applicazione del sistema ibrido che la squadra ha presentato alle giurie, ma non ha ancora montato sulla vettura. In certe realizzazioni infatti, l’integrazione del sistema ibrido con i motori elettrici sulle ruote anteriori, è in grado di migliorare l’agilità della vettura, come già avviene nella classe delle elettriche.
Le vetture della classe combinata (guida con pilota e driverless) hanno partecipato all’endurance anche se non tutte hanno portato a termine la prova. Grazie alla presenza in doppia classe, questi team hanno avuto la possibilità di ben figurare nell’endurance a guida manuale ma anche di prendere punti nella parte dinamica driverless. Guardando nel dettaglio ai risultati dell’Endurance, nella Classe 1CV si è quindi aggiudicato il primo posto il team MoRe Modena Racing Hybrid dell’Università degli Studi di Modena e Reggio Emilia. Al secondo posto BlueStreamline della Transilvania University of Brasov e al terzo Firenze Race Team dell’Universitá di Firenze. Nella Classe 1EV ha vinto l’Endurance WHZ Racing Team di UAS Zwickau. Al secondo posto TU Wien Racing di TU Wien e al terzo HAWKS Racing di HAW Hamburg. Nella Classe 1DV le prove dinamiche sono partite in sordina, con prestazioni non buone nella prova di acceleration, ma con un bel recupero nelle prove successive. La vettura del team di Roma La Sapienza ha performato bene allo skidpad, facendo una bella gara.
Il team Mainfranken Racing e.V. che aveva avuto un problema all’acceleration, è riuscito a riparare la vettura in tempo per l’autocross, mostrando la sua superiorità in termini di tempi. La vettura di Padova non è stata tra le più veloci ma ha mostrato un sistema di guida autonoma funzionante. La vettura di Firenze infine, ha evidenziato un miglioramento rispetto agli anni passati, portando a termine alcune prove, tra cui quella di trackdrive, pur avendo ancora ulteriori margini di miglioramento. Nella prova di Trackdrive – sostenuta al posto dell’Endurance – si è aggiudicato la prima posizione Mainfranken Racing e.V. di TUAS Würzburg-Schweinfurt, seguito da Firenze Race Team dell’Università di Firenze e Race UP Electric Padova dell’Università di Padova.
Durante la cerimonia di premiazione sono stati assegnati anche i premi relativi agli eventi statici – Cost Event, Business Presentation Event e Design Event – ufficializzando così il podio dei vincitori. Il Cost Event della Classe 1DV ha visto il successo del team Race UP Electric Padova dell’Università di Padova, seguito al secondo posto da UniNa Corse – Squadra Corse Federico II dell’Università degli Studi di Napoli Federico II e chiudere il podio SapienzaCorse dell’Università La Sapienza di Roma. Nella Classe 1EV affermazione del team HAWKS Racing di HAW Hamburg, seguito al secondo posto da Race UP Electric Padova dell’Università di Padova mentre al terzo UPBracing Team e.V. della University of Paderborn. Nella Classe 1CV: team Sapienza Corse dell’Universitá La Sapienza di Roma a precedere MoRe Modena Racing Hybrid dell’Università degli Studi di Modena e Reggio Emilia e UniBo Motorsport Hybrid di Alma Mater Studiorum – Università di Bologna. Nel Business Presentation Event, per la Classe 1DVvittoria di Race UP Electric Padova dell’Università di Padova, seguito al secondo posto da UniNa Corse – Squadra Corse Federico II dell’Università degli Studi di Napoli Federico II e da Schanzer Racing Electric e.V. della Technische Hochschule Ingolstadt.
Nella Classe 1EV in prima posizione il team Squadra Corse PoliTO del Politecnico di Torino, seguito da TU Wien Racing di TU Wien e da HAWKS Racing di HAW Hamburg, In Classe 1CV: UniBo Motorsport Hybrid di Alma Mater Studiorum – Università di Bologna a precedere Sapienza Corse dell’Universitá La Sapienza di Roma e da Firenze Race Team dell’Università di Firenze. Per il Design Event della Classe 1DV primato di UniNa Corse – Squadra Corse Federico II dell’Università degli Studi di Napoli Federico II, seguito al secondo posto da SapienzaCorse dell’Università La Sapienza di Roma e al terzo da Race UP Electric Padova dell’Università di Padova. Nella Classe 1EV conquista la prima posizione TU Wien Racing di TU Wien davanti a Race UP Electric Padova dell’Università di Padova e UniNa Corse – Squadra Corse Federico II dell’Università degli Studi di Napoli Federico II.
Nella Classe 1CV: MoRe Modena Racing Hybrid dell’Università degli Studi di Modena e Reggio Emilia, seguito da UniBo Motorsport Hybrid di Alma Mater Studiorum – Università di Bologna e da Firenze Race Team dell’Universitá di Firenze. Non sono mancati i premi speciali e i premi istituiti dagli sponsor. il premio Dallara “Award for the best Car/Resources balance”, andato a MoRe Modena Racing Hybrid dell’Università degli Studi di Modena e Reggio Emilia; i premi conferiti da Ferrari S.p.A. ai team delle Classi 1CV e 1EV primi classificati nella prova dinamica di Endurance & Efficiency, rispettivamente MoRe Modena Racing Hybrid dell’Università degli Studi di Modena e Reggio Emilia e WHZ Racing Team di UAS Zwickau; il premio FEV eXaV “Innovative Strategies for e-PWT System Control” assegnato a Squadra Corse PoliTO del Politecnico di Torino. Il premio Marelli “Most Innovative Electronic Unit Onboard” è stato conferito a UniPR Racing Team dell’Università di Parma, avendo il team dimostrato un buon livello di innovazione nel design e implementazione del sistema BMS, con soluzioni ricercate per gestione termica e meccanica, nonché un approccio ingegneristico avanzato e innovativo nella progettazione del sistema BMS per un veicolo di Formula Student completamente elettrico. Il premio Norelem “Best team in Trackdrive” è stato assegnato a Mainfranken Racing e.V. di TUAS Würzburg-Schweinfurt. Il premio Teoresi Group “Teoresi Award 2025 – Electronics Development Process: Innovative Controls, Methods and Architectures” è andato a Squadra Corse PoliTO del Politecnico di Torino per aver progettato un sistema elettronico avanzato, frutto di un processo altamente efficace e innovativo, capace di integrare un’interfaccia proprietaria con strumenti di analisi e telemetria di nuova generazione. ANFIA ha assegnato il premio Best social networker on FSAE Italy 2025 App allo studente più attivo sull’app FSAE Italy 2025, novità introdotta lo scorso anno per facilitare il matchmaking, a fini di recruitment, tra studenti universitari partecipanti alla manifestazione e referenti delle aziende sponsor e partner dell’evento, ed è stato assegnato a Talha Müderrisoğlu di TU Istanbul Racing.
Base comunicato ANFIA
Per tutte le informazioni e gli aggiornamenti del calendario gare, delle prove libere moto e auto e per gli eventi in autodromo, è possibile consultare il calendario sul sito www.varano.it e sulle pagine social dell’Autodromo.
