Nell’ambito delle settimane dell’elettromobilità (dall’8 al 21 marzo), all’insegna del motto “electrified!”, la Volkswagen presenta la nuova e-Golf, un’auto elettrica da 140 km/h di velocità massima, 190 km di autonomia, molto versatile e con allestimenti high-tech.
La nuova e-Golf è la prima versione a trazione esclusivamente elettrica dell’auto di maggior successo in Europa.
I migliori equipaggiamenti diventano di serie
In Germania la prevendita della e-Golf è già iniziata, mentre nel resto dell’Europa il lancio ufficiale sul mercato avverrà in estate. Lo sbarco in Asia e nel Nord America è previsto per la fine dell’anno. La e-Golf vanta una ricca dotazione standard personalizzata ed è l’unico modello della gamma a disporre di serie del sistema di radio-navigazione high-end Discover Pro. Sul fronte funzionalità, la app Volkswagen Car-Net e-Remote offre in ogni momento la possibilità di avviare il caricamento delle batterie, di attivare la climatizzazione autonoma di serie a motore spento (durante la carica) oppure di visualizzare i dati vettura.
Della dotazione fanno parte poi caratteristiche quali selezione del profilo di guida (Normal, Eco, Eco+), parabrezza riscaldabile e climatizzatore automatico. Osservando gli esterni, la e-Golf è riconoscibile dai fari con tecnologia LED e dalle luci diurne a forma di C, elemento tipico di tutte le Volkswagen a propulsione elettrica o ibrida plug-in.
Tutte le Golf con motore elettrico si distinguono poi per l’elemento trasversale blu nella calandra del radiatore e nei gruppi ottici (elemento tipico del design delle vetture elettriche). Sempre di serie: gruppi ottici posteriori a LED e cerchi in lega leggera aerodinamici da 16”.
Autonomia a misura di pendolari.
A batteria completamente carica (24,2 kWh) la e-Golf arriva a percorrere fino a 190 km con un consumo medio di energia pari a 12,7 kWh per 100 km. Tre modalità di marcia intuitive (Normal, Eco, Eco+) e quattro livelli di recupero dell’energia attivabili con altrettanta facilità (D1, D2, D3 e B) aiutano chi si trova al volante a sfruttare al massimo l’autonomia.
Interessante notare che alcune ricerche del Ministero Federale dei Trasporti, dell’Edilizia e dello Sviluppo Urbano tedesco hanno dimostrato come circa l’80% di tutti gli automobilisti in Germania percorra meno di 50 km al giorno, potendo così soddisfare pienamente le esigenze di mobilità con il potenziale di autonomia offerto dalla nuova e-Golf.
Mobilità complementare.
Tutti coloro che possiedono un’auto elettrica della Volkswagen, inoltre, per i primi tre anni dall’acquisto presso tutti i partner Volkswagen potranno usufruire di un’auto a noleggio gratuita* fino a 30 giorni all’anno con propulsore convenzionale: massima flessibilità anche per andare in vacanza. La e-Golf cinque porte viene offerta in Germania al prezzo di 34.900 Euro.
È BluePower a fare la differenza
Grazie ai modelli elettrici sarà per la prima volta possibile utilizzare in grande stile fonti di energia rinnovabili (eolica, solare, idraulica) per l’alimentazione dei veicoli.
Per questo motivo la Volkswagen offre in Germania la corrente che si adatta perfettamente alla e-Golf, alla e-up! e alla futura Golf GTE (ibrida plug-in): BluePower.
L’energia BluePower, generata in totale assenza di emissioni di CO2, verrà prodotta esclusivamente nelle centrali idroelettriche di Germania, Austria e Svizzera. Partecipano al progetto la tedesca LichtBlick SE e Volkswagen Bank.
Silenziosità sportiva
Nonostante sia impostata per ottenere il massimo in fatto di tutela dell’ambiente, la e-Golf vanta prestazioni estremamente sportive. Di base, la Golf presenta sicuramente un ottimo assetto. Grazie al baricentro basso frutto del posizionamento della batteria agli ioni di litio, integrata nel pianale della vettura per ridurre al minimo l’ingombro, il comportamento di marcia risulta ancora più agile e scattante. Il nuovo modello può contare inoltre su una caratteristica dinamica tipica delle auto elettriche: da fermo, infatti, il motore elettrico (in pressoché totale assenza di rumorosità) sviluppa una coppia di spunto altrimenti riservata alle sole vetture più potenti.
Nello specifico, la propulsione della e-Golf è affidata a un motore 85 kW / 115 CV che, così come il cambio monomarcia e la batteria, è frutto di uno sviluppo interno.
Il motore elettrico raggiunge i 12.000 giri rendendo disponibile la coppia di spunto massima (270 Nm) già all’avviamento.
In termini di prestazioni ne consegue che la e-Golf passa da 0 a 60 km/h in 4,2 secondi (0-100 km/h: 10,4 secondi) e, dove consentito, raggiunge una velocità massima limitata elettronicamente pari a 140 km/h.
La rivoluzione del settore automobilistico si chiama MQB
Con la nuova e-Golf e con la Golf GTE, presentata al recente Salone dell’Automobile di Ginevra, la Volkswagen è la prima Casa automobilistica al mondo a offrire un modello con tutti i principali sistemi di trazione disponibili. La Volkswagen segue questa strada per sfruttare il potenziale di tutte le modalità di trazione e, in questo modo, poter offrire una Golf in grado di soddisfare le più diverse esigenze dei Clienti.
La straordinaria varietà di propulsori della Golf – benzina (TSI), Diesel (TDI), gas metano (TGI), ibrido plug-in (GTE) e trazione esclusivamente elettrica – è resa possibile dal pianale modulare trasversale MQB.
Questo pianale tecnologico, introdotto per la prima volta nel 2012 sulla Golf, rappresenta un’autentica rivoluzione nel settore automobilistico. Con questo sistema, infatti, gli ingegneri della Volkswagen hanno creato i presupposti affinché un modello come la Golf possa adottare tutte le diverse modalità di trazione.
Un cuore elettrico per l’auto di maggior successo in Europa
La e-Golf a emissioni zero: utilizzo quotidiano a circa 3,30 Euro per 100 km
La Volkswagen regala un cuore elettrico alla sua auto di maggior successo in Europa. La Golf, bestseller da oltre 30 milioni di esemplari venduti, diventa così e-Golf con sistema di trazione a emissioni zero. Tra i modelli della sua categoria, la e-Golf, agile ed efficiente, convince fin da subito con ottimi consumi (12,7 kWh/100 km).
Grazie all’adozione di tecnologie particolarmente innovative, a un’aerodinamica migliorata (cx = 0,281) e a una resistenza al rotolamento perfezionata, l’inedita variante risulta così particolarmente parca nei consumi. In risposta sia alla problematica della tutela ambientale sia a quella del massimo contenimento dei costi, la e-Golf inizierà il proprio silenzioso cammino nella mobilità quotidiana. Per percorrere 100 km si spenderanno circa 3,30 Euro.
Il fatto che quasi tutti i sistemi di assistenza alla guida della gamma (innovazioni come, per esempio, la regolazione automatica della distanza ACC o la funzione di frenata di emergenza City) siano disponibili anche per la e-Golf, sottolinea come questa Volkswagen sia un’auto elettrica straordinariamente sicura e confortevole.
Motore elettrico / cambio monomarcia
115 CV e 270 Nm
La e-Golf monta un motore elettrico 85 kW / 115 CV. Il motore sincrono denominato internamente EEM 85 sviluppa l’ottima coppia massima di 270 Nm che si traduce in eccellenti prestazioni su strada. In 4,2 secondi, la Volkswagen raggiunge i 60 km/h, mentre ne impiega soltanto 10,4 per toccare i 100 km/h. Da notare che la vettura vanta sì prestazioni di accelerazione eccellenti, ma nel contempo offre uno straordinario comfort in fase di spunto.
La velocità massima limitata elettronicamente è pari a 140 km/h.
Fino a 190 km con batteria completamente carica
In base a stile di guida, carico utile e tipo di percorso, l’autonomia può variare tra 130 e 190 chilometri. In presenza di temperature esterne molto basse, l’autonomia può tuttavia risultare inferiore. Per una buona autonomia anche in inverno, è montata una pompa di calore di nuovo sviluppo (disponibile a richiesta). Viene offerta sotto forma di modulo supplementare per il riscaldamento elettrico (riscaldatore ad alta tensione) e per il compressore elettrico del climatizzatore, e sfrutta sia il calore derivante dall’aria circostante, sia il calore residuo dei componenti del gruppo propulsore.
In questo modo la potenza elettrica assorbita del riscaldatore ad alta tensione viene sensibilmente ridotta. In inverno, grazie appunto alla pompa di calore, l’autonomia della e-Golf può aumentare di oltre il 30% rispetto a un sistema di riscaldamento convenzionale.
Batteria agli ioni di litio
La settima generazione della Golf è stata sviluppata fin dall’inizio anche con trazione elettrica sulla base tecnica del pianale modulare trasversale MQB. Grazie all’innovativa versatilità dell’MQB, la Volkswagen è riuscita a integrare la batteria agli ioni di litio nel pianale della vettura (sotto i sedili anteriori e posteriori e in corrispondenza del tunnel centrale), con un notevole risparmio in termini di ingombro. Al pari del sistema di trazione, anche la batteria è frutto di uno sviluppo interno.
264 celle per 24,2 kWh di capacità
La e-Golf ha un peso a vuoto di 1.510 kg (peso a vuoto del veicolo con guidatore 68 kg, 7 kg di bagagli, calcolato secondo la direttiva 92/21/CEE: 1.585 kg), di cui 318 sono legati alla batteria agli ioni di litio posizionata tra l’asse anteriore e quello posteriore.
Quest’ultima è composta in tutto da 264 celle singole integrate in 27 moduli (da sei e dodici celle).
Insieme, le celle raggiungono una tensione nominale di 323 V. La batteria ha una capacità totale lorda di 24,2 kWh, una parte della quale viene mantenuta come riserva tecnica così da evitare per esempio eventuali danni dovuti al totale azzeramento della carica.
Principio e dispositivi di carica
Come sulla e-up!, anche nel caso della e-Golf esistono diverse possibilità di ricaricare la batteria.
La soluzione convenzionale prevede l’inserimento dell’apposita spina (di serie) in una presa da 230 volt. Se completamente scariche, le batterie della e-Golf vengono ricaricate in massimo 13 ore con una potenza di 2,3 kW (corrente alternata, AC) dalla rete (stato di carica della batteria al 100%). A richiesta, la Volkswagen offre una wallbox per garage o carport (3,6 kW).
La batteria ritorna così al livello massimo dopo 8 ore. La e-Golf è inoltre dotata di CCS (Combined Charging System, sistema di ricarica combinato) che sfrutta la corrente continua (DC). In questo caso, la vettura può essere ricaricata, in alternativa, tramite speciali stazioni CCS con fino a 40 kW di potenza: la batteria “recupera” l’80% della carica già dopo circa 35 minuti.
Sulla e-Golf l’inizio del processo di ricarica (immediato o posticipato grazie alla programmazione) può essere attivato direttamente dalla presa nello “sportello del serbatoio” con la semplice pressione del tasto corrispondente.
Profili di guida Eco ed Eco+
La e-Golf vanta di serie tre profili di guida: Normal, Eco ed Eco+. All’avviamento, viene selezionato automaticamente il profilo Normal. Se si desidera maggiore autonomia, è possibile passare dapprima alla modalità Eco. In questo caso, la potenza massima del motore elettrico viene, per esempio, portata a 70 kW e la coppia di spunto ridotta a 220 Nm.
Parallelamente, l’elettronica riduce la potenza del climatizzatore automatico e modifica la linea caratteristica del pedale dell’acceleratore. La e-Golf può ora raggiungere i 115 km/h (Normal: 140 km/h) e passare da 0 a 100 km/h in 13,1 secondi.
In modalità Eco+, l’elettronica limita la potenza a 55 kW e la coppia in fase di spunto a 175 Nm. Allo stesso tempo, la linea caratteristica del pedale dell’acceleratore diventa ancora più piatta e il climatizzatore viene disattivato. La e-Golf raggiunge ora una velocità massima di 90 km/h e dispone di minore capacità di ripresa. Tramite kickdown (in Eco ed Eco+) è comunque possibile richiamare piena potenza, coppia e velocità massime (140 km/h).
Impianto frenante e freno motore diventano tutt’uno
Per le auto elettriche di Casa Volkswagen è stato sviluppato un servofreno elettromeccanico (e-BKV). L’e-BKV ottimizza la forza frenante del guidatore, come normalmente avviene con i servofreni delle vetture tradizionali. Nel caso dell’e-BKV, questo si verifica però attraverso la cosiddetta interazione dei sistemi frenanti (brake blending), un processo in cui le decelerazioni più basse sono determinate esclusivamente da una coppia frenante del motore elettrico. Le decelerazioni maggiori sono invece il prodotto dell’unione della coppia frenante del motore elettrico e quella dell’impianto frenante idraulico.
Silenziosità assoluta
I propulsori elettrici rappresentano una vera e propria sfida per lo sviluppo dell’acustica. Infatti, in seguito all’eliminazione del motore a combustione sono emerse altre fonti di rumorosità. Al rumore di fondo del sistema di trazione vanno poi a sommarsi rumorosità e vibrazioni dei gruppi supplementari elettrici. E, infine, rumorosità aerodinamica e di rotolamento delle auto elettriche risultano notevolmente più forti se non vengono adottati perfezionamenti specifici.
Esterni
Fari con tecnologia LED di serie
A livello visivo, la e-Golf cinque porte dal design specifico è riconoscibile per la calandra del radiatore “chiusa” verniciata di colore nero e per i suoi efficienti fari con tecnologia LED di serie. Nella calandra del radiatore e nei fari, è stata integrata una linea blu che personalizza ulteriormente la nuova Golf a propulsione elettrica o ibrida plug-in. Rispetto ai fari bixeno, il sistema a LED vanta una maggiore efficienza luminosa a fronte di un consumo energetico più basso. Un altro segno distintivo generale delle auto elettriche Volkswagen è il design pronunciato a forma di C delle luci diurne a LED nel paraurti anteriore, anch’esso di nuova concezione. Il profilo delle luci diurne si sviluppa sotto la grande presa d’aria e sopra lo spoiler anteriore. Il nome del modello sulla calandra e sul posteriore, così come il profilo del logo VW, sono blu, come è tipico delle Volkswagen a emissioni zero.
Gruppi ottici posteriori a LED e cerchi con design aerodinamico
Nel posteriore, l’assenza dei terminali di scarico identifica la e-Golf come auto a emissioni zero. Tra gli allestimenti esterni di serie da notare: spoiler sul tetto in tinta con la carrozzeria, gruppi ottici posteriori a LED di colore rosso scuro e cerchi in lega leggera Astana da 16 pollici con perfetto bilanciamento aerodinamico e pneumatici 205 con resistenza al rotolamento ottimizzata.
Interni
Equipaggiamenti di serie esclusivi
Oltre che per il design specifico dei tessuti (sedili con rivestimenti in Merlin e-Grey; disponibili a richiesta sedili con rivestimento in pelle Vienna nelle tonalità Marrakech, Shetland o Titanschwarz), gli interni della e-Golf colpiscono per la ricchissima dotazione di serie. Gli inserti decorativi in Iridium Matrix caratterizzano il cruscotto lato guida e i pannelli delle porte, mentre quelli in Iridium Dark Magnesium impreziosiscono la consolle centrale e la plancia lato passeggero. Analogamente agli esterni, anche l’abitacolo si distingue per gli elementi blu, come le cuciture decorative del volante con rivestimento in pelle e del pomello della leva del cambio e i bordi dei sedili e dei tappetini. Il pacchetto Ambiente crea un ulteriore rimando visivo al mondo dell’elettromobilità Volkswagen. Esso comprende un’illuminazione indiretta di colore azzurro, luci di lettura a LED, una luce blu per il vano piedi, un’illuminazione ambiente sempre di colore blu in corrispondenza degli inserti decorativi e listelli battitacco illuminati anch’essi di colore blu.(R.C.)
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